华晨宝马有哪些问题

20年，弹指一挥间，对于一家车企来说20年有太多的故事值得叙述。

5月18日，华晨

宝马

汽车有限公司在沈阳举行成立20周年活动。20年前，华晨宝马在中国沈阳撅起第一锹土，20年过后，华晨宝马在中国已经累计收获超500万用户信赖，全球每卖出三辆宝马车，就有一辆来自宝马沈阳工厂。

此外，在华晨宝马成立的20年间里，华晨宝马连续17年稳居沈阳市纳税排行榜首。不仅如此，华晨宝马还带动辐射3000亿元的汽车产业集群建设，形成研发、生产、制造、零部件、人才、管理、创新等多端中心完备的生态圈层。

放眼当下，华晨宝马现象已经不单单是一家跨国合资车企的样本范畴那么简单，而是已经成为振兴东北的一个关键案例。如今，20年已过，华晨宝马的发展正如刚行“弱冠礼”后的青春小伙子，未来发展十分可期。

01

全球每卖出三辆宝马，就有一辆来自沈阳基地

“二十年来，华晨宝马一直是宝马集团在中国发展的主要推动力，从服务客户、创造价值、造福社会和助力经济等多方面为中国汽车工业的发展做出了重要贡献”。在活动现场，宝马集团负责企业财务的董事默尔特分享了华晨宝马成立20年来所作出的成绩。

在这言简意赅评价的背后，可以明确读懂华晨宝马与宝马集团之间的关系密切。据宝马集团2022财报显示，集团全年营收超1426亿欧元(约10525人民币)，同比增长28.2%。宝马集团税前利润为235.09亿欧元，同比增长了46.4%，其中来自中国的营收(基于客户所在地)增长65.3%至418.81亿欧元，按汇率折算约合人民币3162亿元，占宝马集团总营收的29.3%。

此外，宝马全球新车销售达239.96万辆，中国市场销售79.2万辆，纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%，中国市场销量贡献率达到33%。这意味着全球每卖出三辆宝马车，就有一辆来自中国沈阳基地。

得益于中国市场销量贡献，使得宝马集团继续保持全球豪华汽车市场第一地位。进入2023年，宝马在华依然保持强劲增长势头，2023年第一季度，宝马集团在中国市场累计交付了超过19万辆汽车。其中，纯电动车型销量达到了19786辆，同比增长超过两倍。

在今年

上海

车展上，宝马集团近半董事会来到中国。宝马首席执行长齐普策直言，宝马汽车的许多功能都受到了中国的启发，而且中国在汽车趋势方面走在了全球的前列。可以说，宝马此举显示了中国市场对于宝马对于欧洲市场，乃至全球汽车产业都有着至关重要的地位，宝马与中国市场的关系将深深绑定，这也是宝马集团扎根中国的最大根源所在。

宝马沈阳生产基地生产的第500万辆汽车--BMW i3 eDrive40L驶下宝马铁西工厂里达厂区生产线。

经过20年的发展，中国市场为华晨宝马累计贡献超500万辆销量，梳理每个100万辆达成的时间

发现

，第一个100万辆达成，用时11年零1个月，第二个100万辆用时3年……第五个100万辆用时不到一年半。可以说，华晨宝马在华发展已经渐入佳境。

与此同时，华晨宝马连续17年保持沈阳市最大纳税企业，2022年税收贡献达485亿元，对比2022年沈阳市总税收529.4亿元可知，仅华晨宝马就占到沈阳总税收超91.6%。一家合资企业与一座中国城市连接如此紧密，这也是史上鲜有的。

02

2022年华晨宝马投资占集团全球支出超4成

评判一个组织或企业的成长潜力，其中资金与人才的流向是重要的参考标准。据悉，2010年以来，宝马累计在沈阳基地投资近1000亿元人民币。目前，宝马沈阳生产基地拥有大东、铁西两个整车工厂、一个动力总成工厂和一个高压电池中心，成为宝马全球最大的生产基地，创造超26000个工作岗位。

对于中国的投资，齐普策曾透露，宝马集团扎根中国，全力实施本土化战略，随着宝马在国内收购、兼并等一系列举动的完成，其在中国合资公司的话语权将越来越重。为此，宝马进一步加大投资实属正常。

2009年至2018年，华晨宝马沈阳生产基地的投资总额已达到520亿人民币，拥有两座世界级的整车工厂和一座生产BMW最新发动机的动力总成工厂，彼时的第三整车工厂(里达工厂)正在加紧建设中。

2019年1月，华晨中国汽车控股有限公司在香港召开特别股东大会，会上批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团，宝马集团以36亿欧元(272.95亿元)代价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%，华晨宝马的合资协议将延伸至2040年。宝马成为首家在华合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。

此后，2021年8月31日，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，宝马中国以16.33亿元收购该品牌的产能。

进入2022年，随着宝马的合资股比的提升，宝马对沈阳基地的投入速度力度也明显加大。2022年6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目(里达工厂)正式开业。新工厂是宝马BMW iFACTORY生产战略在中国的正式落地，项目总投资150亿元，是迄今宝马在华最大单项投资，而中国沈阳成为宝马集团全球最大生产基地。2022年11月，华晨宝马宣布启动全新动力电池项目，投资总额约为100亿元人民币。

据宝马集团2022年财报显示，宝马集团也在持续对其全球生产体系进行转型升级，以支持电动车业务的快速发展。2022年，公司在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%。这些投入包括了宝马在全球多个新建及升级项目，如去年，宝马发布BMW iFACTORY生产战略。对比中国投资情况来看，仅2022年一年宝马投资华晨宝马达到250亿元人民币(32.97亿欧元)，占全球投资份额达42.32%。

目前，宝马已经在华建立了除德国本土之外最大的研发团队。今年宝马中国研发体系将迎来全面升级。在渠道建设方面，华晨宝马全国经销商网络已经拥有625家全方位服务的4S/5S店铺。

在华晨宝马成立20周年现场，默尔特表示，在迈向电动化、数字化和循环永续的道路上，宝马将继续扩大在华布局、加强合作，积极为中国的现代化贡献力量。此外，宝马宣布2026年起，宝马将在沈阳投产纯电动BMW新世代车型。同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍，将创造2000个新的工作岗位。

03

华晨宝马带动3000亿级汽车产业生态层落地

目前宝马集团全球生产网络由欧洲、美洲、亚洲及非洲的15个国家的31个工厂组成，其中包括17个整车生产工厂、8个合作工厂 (包括合同制造)和6个零部件及动力总成工厂。其中，华晨宝马所在地沈阳生产基地是宝马集团全球最大的生产基地和最重要的新能源汽车中心，该生产基地已经实现集研发、采购、生产于一体，年产能达83万辆的规模。

此外，需要注意的是，宝马的整个沈阳生产基地都使用100%可再生电力，该生产基地拥有占地29万平方米的太阳能电池板，在辽宁省位列第一。这些太阳能电池板每年可产生4.4万兆瓦时的电力——足以支撑9000个普通家庭一整年的用电。而里达工厂在此基础上还新建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统(CHP)，在车身车间引入更节能的电伺服焊枪、在涂装车间采用诸多先进工艺等等。

目前，华晨宝马已连续九年发布企业可持续发展报告，透明公开地与公众分享公司的生态足迹。2021年，华晨宝马实现单车生产二氧化碳排放0.17吨，单车生产水资源消耗量为1.82立方米/台，并连续数年获评工信部“国家级绿色示范工厂”。

中德(沈阳)高端装备制造产业园。

不仅如此，在华晨宝马带动下，当地已经形成了3000亿级的汽车产业集群——中德(沈阳)高端装备制造产业园。园区现有各类企业470余家，包括宝马、巴斯夫、本特勒、

采埃孚

、贺利氏、FEV、慕贝尔等德国企业82家，与宝马形成更紧密的配合。2022年，园区完成规模以上工业总产值864亿元，全口径税收100亿元，固定资产投资195亿元。而华晨宝马有约430家本土供应商，其中超过120家位于辽宁。2022年，华晨宝马在国内采购金额超过730亿人民币。

值得一提的是，华晨宝马与中国供应商的合作是共创双赢。在关键的动力电池领域，宝马集团宣布与宁德时代、亿纬锂能以及

远景

动力签订超过百亿欧元的动力电池需求合同。这三家中国电池企业将在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂，在国际大舞台进一步拓展业务。

有评论人士称，华晨宝马经过20年的发展，华晨宝马对于当地的带动辐射已经超过了简单的车企范畴，而是形成研发、制造、加工、创新、人才、信息数据等体系完备生态圈层，并且这一圈层也正在以“滚雪球”式加速壮大。

而这也正如齐普策所言，中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，比如处于宝马集团战略核心的数字化、电动化和可持续。中国仍将是宝马集团最具战略意义的市场之一。

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汽势Auto-First|刘轩 发自沈阳

华晨

宝马

成立20周年之际，宝马集团宣布将在2026年国产BMW新世代车型，并全面动工BMW第六代动力电池项目和宝马沈阳研发中心二期扩建项目，加速推进在华转型脚步。

5月18日，华晨宝马汽车有限公司迎来20周年华诞。当天，宝马集团重申对中国市场的信心与承诺，将和中国伙伴一起奔向共创共赢的新未来。宝马集团宣布，将加快在中国沈阳的投资扩产，集中发力电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代，进一步贯彻“电动化、数字化、循环永续”的集团战略，全面融入中国及辽宁省新能源产业发展的宏伟蓝图。合同样本网

在开启华晨宝马下一个20年之际，宝马集团宣布，将于2026年起在沈阳投产具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型;同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍，并将创造2,000个新的工作岗位;此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目正式启用，新能源车本土化全流程开发和验证能力得到进一步加强，为新世代的到来做好准备。

“华晨宝马成立20年，从无到有发展成为宝马集团全球最大的生产布局。今天，我们高兴地宣布BMW新世代车型将在沈阳投产，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工。这将极大地推动我们的业务发展和电动化步伐。” 宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇讲道，“遵循宝马集团最先进的iFACTORY生产战略，宝马沈阳生产基地致力于在精益、绿色、数字化三个方面树立未来汽车制造的新标杆，为沈阳、辽宁，乃至中国的制造业升级和高质量发展做出积极贡献。”

“二十年来，华晨宝马一直是宝马集团在中国发展的主要推动力，从服务客户、创造价值、造福社会和助力经济等多方面为中国汽车工业的发展做出了重要贡献。我们与辽宁省以及众多中国企业的成功伙伴关系，展示了为什么中德贸易可以创造共同繁荣。在迈向电动化、数字化和循环永续的道路上，我们将继续扩大在华布局、加强合作，积极为中国的现代化贡献力量。” 宝马集团负责企业财务的董事默尔特讲道。

2003年成立的华晨宝马，是宝马集团与中国社会、经济、科技和产业发展深度融合、共同发展的强大支柱。基于对中国市场的坚定信心、受益于良好的营商环境，宝马集团坚定不移地扩大在中国业务布局。宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资近1000亿元人民币，年产能达到83万辆。高效的投资带来巨大经济效益。2022年，华晨宝马在全国的零部件采购额超730亿元，其中60%来自辽宁。与此同时，华晨宝马连续17年保持沈阳市最大纳税企业，2022年税收贡献达485亿元。

研发方面，宝马集团在中国设立了德国以外最大的研发和创新网络，分布在

北京

、

上海

、沈阳和南京，并与众多中国科技公司及电动化核心企业深入合作，在上海联合设立创新孵化基地。

宝马沈阳研发中心自2013年成立以来就聚焦电动化技术开发和产品国产化标定及验证，至今已有10年历史。活动当天，华晨宝马宣布沈阳研发中心二期扩建项目正式启用。该设施包括19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车，进一步强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。

产业链方面，华晨宝马致力于携手中国伙伴推动沈阳新能源产业集群发展。华晨宝马是中德(沈阳)装备制造产业园和大东汽车城两大产业集聚平台的重要成员，也是中德(沈阳)高端装备制造创新委员会的发起者之一。在华晨宝马全国430多家零部件供应商中，超过120家位于辽宁，近100家扎根在沈阳。

随着宝马和沈阳新能源产业的提速，

采埃孚

、亿纬锂能等知名企业正加快入驻沈阳的步伐，配套BMW新能源车型。将来，这一产业链有望进一步延长到动力电池正负极、电解液、隔膜等专业领域。而且，宝马还协同产业链上下游合作伙伴开发应用先进技术和商业模式，以可持续发展为目标共同推动产业升级。比如，宝马在去年与中国伙伴合作，建立了豪华车品牌的首个动力电池闭环回收。

值得一提的是，华晨宝马与中国供应商的合作是共创和双赢的典范。在关键的动力电池领域，宝马集团宣布与宁德时代、亿纬锂能以及

远景

动力签订超过百亿欧元的动力电池需求合同。这三家中国电池企业将在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂，在国际大舞台进一步拓展业务。

生产方面，华晨宝马已为电动化提速做好准备。宝马沈阳生产基地集研发、采购、整车和动力总成生产为一体，在宝马全球布局中不仅规模最大，也是创新的先锋。2022年6月，里达新厂区成为宝马全球第一座“精益、绿色、数字化”的BMW iFACTORY工厂。正在建设的BMW第六代动力电池项目也将秉承BMW iFACTORY生产战略，在设计之初就进行全面虚拟化设计，在建设阶段就实现产品、生产和供应链数据的对接和协同。在活动现场，这座仿真数字工厂已经呈现在人们眼前。

当下，大数据、虚拟化等先进科技已在沈阳生产基地广泛应用，而代号“灯塔”的人工智能平台将作为“超级大脑”为宝马在国内的所有生产和运营提供数字赋能。针对业务部门需要的应用场景，宝马的数字化团队可以在“灯塔”平台上进行开发，为持续数字创新赋予无限可能。未来，“灯塔”平台还将加入更多技术模块，生成式AI、区块链、量子计算、多模态融合等将成为重点关注的技术方向。

产品方面，华晨宝马将依托中国市场得天独厚的政策和市场环境加快电动化产品线布局。在成功推出纯电动BMW iX3、i3之后，华晨宝马将于今年年内推出纯电动BMW iX1，明年推出纯电动BMW i5，而2026年将迎来BMW新世代车型。BMW新世代的意义超越了某款车型，具备全新开发的电子电气架构、全新的高效电驱和电池系统、全新的循环永续标准，将是宝马集团全力以赴电动化的中流砥柱。

在全力以赴电动化的进程中，宝马还全面支持员工的技能升级和重塑。截至今年一季度，宝马在中国的业务实体为超过30,000人提供了高质量就业机会，其中有近26,000人在华晨宝马工作。华晨宝马对职业教育的固定资产投资超过3,100万元，并将德国“双元制”职业教育理念与中国实际情况结合。

同时，华晨宝马为员工提供大量面向未来汽车生产的培训，已有超过8,000名员工接受了电动化相关作业培训。BMW第六代动力电池项目新增的2,000多个工作岗位中，约半数由发动机生产员工通过技能重塑转岗担任。此外，华晨宝马通过广泛的院校合作项目与中国的年轻人一起创想未来。比如，华晨宝马连续两年举办“黑客松”在线编程大赛，吸引全国超过70所大学的大学生参与，为他们提供施展才华的汽车工业场景。

电动化、数字化、循环永续是宝马集团的战略方向，完美契合中国产业发展趋势。面向未来，华晨宝马将在宝马集团全力以赴电动化的全价值链上继续扮演重要角色。

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问题一：宝马和华晨宝马的区别 俺是宝马车主。

的确是差进口税的区别。但是进口税又是啥意思。

其实原理是这样的，华晨是华晨和宝马合资，流水线是进口的，零件是进口的，进口到中国来组装。

进口宝马，是整车进口的，德国生产了直接车运过来。

价格为什么差了不是一点半点。最早我国的关税最高曾经达到绩220%，也就是说超过一倍的钱捐给国家了。经过近年来政策改动，加上想加入WTO的一些干预，连续下调。从220%，到150%到70%，现在3升以下好像最低在25%左右，进口零件税10%。

所以国产宝马假如是40万，进口宝马假如是50万。其实进口的价格是40万+10万进口关税(当然还有很多其他乱七八糟的税，这里为了简单就不说了)。

问题二：宝马和华晨宝马的区别 1、零部件采购来源以及供应商

宝马集团是全球化的高级汽车生产商，零部件采购必然是全球化的，华晨宝马(BMW-Brilliance Automotive，以下简称BBA)也不例外。

对于BBA来说的进口零件，一般是从德国的物流包装工厂采购，但是源生产地不仅限于德国，还有来自捷克、波兰、中国(是的，先出口去德国再进回来)等其它地方。对于宝马的某个工厂，生产零件会来自全球各地;对于一个宝马的零件供货商，其产品也会供应给全球多个宝马工厂。

而BBA的本地供应商，也多属于宝马集团的全球采购框架之内，标准和要求统一无差。绝大多数的本地供应商都是宝马集团全球供应商在中国的独资企业，尤其是重要部件(排序零件等)，如德科斯米尔、采埃孚、佛吉亚、李尔、本特勒、丰田纺织等，本身都是宝马的全球一级供应商，且他们之下的很多二级供应商和原料来源也受到宝马集团的采购策略控制。

也有BBA在中国独有的供应商，但是采用的审批权也在德国。对于这一类，其实控制的更为严格，一旦出现质量问题对他们来讲是很严重的，不能把责任往总部层次上推脱，分分钟可能被切掉，所以这一类的反而更容易沟通、控制和改进;不像某些全球御用一级，有时还会反过来给主机厂脸色看，出现问题的时候常有嘴脸就是：“德国总部都没说这是个问题啊，你们BBA咋那么挑剔呢?”

简单的说，进口的零件全球各个工厂都用的是一样的，本地供应商也处于统一的全球标准之下，质量可控，具体对比德国的话肯定会存在某些差异但是绝不代表质量差(下文还有其它角度的证明和补充)。

2、关于核心部件

发动机组装于BBA的发动机工厂，是宝马唯一一座欧洲以外的发动机生产地，缸体缸盖为德国进口，曲轴为厂内加工，凸轮轴国内采购;所有精密加工、检测设备均属于集团内最高标准;目前生产N13/N20系列发动机。新发动机工厂正在建设，未来产能会翻番，建成后将具备发动机整机生产能力(将包括铸造)。目前N55型的发动机为整机进口，不是国内干不了，而是因为走的量太少。

车桥和变速箱目前由采埃孚提供，零部件的国产化率估计不会高，BBA铁西工厂内有采埃孚的装配车间，这种跟着宝马建厂的形式在全球其它地方也同样存在，未来的车桥供应商可能还有本特勒。

电子控制单元有进口也有国产，国内供应商也是比较牛的厂，譬如联合电子。

有人说发动机变速箱底盘均为国外装配后进口，是不符合目前情况的。至于核心技术的转让，不涉及生产环节，在此就不讨论了。还有，据我所知N20发动机的设计，有一部分并非出自宝马集团，而属于欧洲某家专门的发动机设计公司。

3、华晨宝马的生产条件：车身及涂装

BBA的铁西工厂可以说是宝马全球最先进的工厂之一，理念先进、设备型号新、自动化程度高。冲压件生产基本不需要人工操作，模具全进口，加工精度非常高;焊装工序的各个生产单元基本全是工业机器人，放眼望去都是灵活的机械手臂;涂装车间同样，高自动化程度，原料全进口，环保标准极高，检测判定有专业仪器和指标，从生产的硬条件上来看绝对一流。

以上这几大生产环节，加工基本都是自动控制，指标量化，人为操作影响因素很少。

看人说BBA生产的车身钢板比进口的薄，我就只能呵呵了。

4、装配生产环节

把这一块单独拿出来说，因为总装车间是生产员工参与程度高得多的环节。

BBA的铁西工厂生产3系和X1车型，装配线的操作控制早已不同以往，标准化工具的使用和各种防错措施才是装配线现在的状态。小到一颗螺丝的拧紧，扭矩和进深都由电动扳手设置，不到位或者异常会直接报警;关键零件、订单化配置零件在安装前都会扫码确认，错装零件的可能性极低;一道工序的动作未完成，线旁计算机......>>

问题三：华晨宝马电话面试都有什么问题呢?? 我目前在华晨实习，流程是这样的:1confirm your personal infomation 2, 2min brief introduction about yourself in ENGLISH (Eliminated if english not good) 3 normal question etc:what department you want to work in? why you choose BBA? 4,wait for interview in person

是否可以解决您的问题?

问题四：听说华晨宝马小毛病很多?为什么还有这么多人买? 每个车都会或多或少有各方面的毛病，就看你对这个品牌的认可程度。比如日韩系的车都说省油，其实是牺牲了安全性才达到的，但是还是有那么多人去买。

问题五：华晨宝马5系质量怎么样，听人说小毛病不少，大概是哪些方面的。 满意答案此号注销14级2011-12-31华晨宝马5系发动机等关键技术是进口的，发动机一般不会国产，零件是国产的，小毛病一般。就是国产零件质量不敢恭维。 追问： 这些小毛病必须到4S店吗? 回答： 保险一点的话，去4S店是最好的，毕竟发动机等关键技术核心部件都是进口的，去小的维修店的话，保不好对车的保修期有影响。 追问： 准备入手2012款的520，原来还看到有毛病的介绍，现在找不到了，不知道是被屏蔽了还是怎么样，所以发贴问问。先谢谢你的回答!另，总体感觉小毛病多吗?我不想老是跑4S店。 回答： 520 是宝马5系的入门级车型，配置是国产宝马最低的，个人觉得进口的宝马质量稳定，配置和整车质量比华晨宝马好很多。进口的宝马523，奔驰的新E级都是不错的车型。PS：进口车只要一国产，零件质量严重下降，再加上中国的油品质量--，不解释。 追问： 进口的好这个我知道，但就是觉得短了一点。个人已经过了飚车的年龄，而且要多为家人坐在后排考虑一下。至于几个级别我对照下来看，宝马还是比较厚道的，区别只是在一些享受性的配置上面，这个对我影响不大。 回答： 5系空间确实很大，很适合你家用，宝马的悬架做的比较高端，稳定性很高。喜欢的话，就5系吧，A6l太过于烧机油。这个级别也就5系，E级，A6了，没多少好选的了，相比之下，宝马5系算是这几款车里最好的。 开心粑粑 的感言： 非常感谢，有其它问题再请教。 2011-12-31

问题六：华晨宝马是什么意思啊? 华晨宝马汽车有限公司，是宝马集团和中国著名的汽车制造企业华晨中国汽车控股有限公司(英文简称CBA)合作，在中国共同组建的生产和销售宝马汽车的合资公司。合资公司总部设在沈阳市。与华晨汽车在中国共建合资公司是宝马集团进一步国际搐的一个重要举措。

问题七：为什么有华晨宝马 却没有一汽宝马这些 宝马在中国没有和一汽之类的国企合作。2002年6月，华晨汽车控股有限公司与宝马集团合作在中国生产部分宝马的车型。

问题八：2014级研究生去华晨宝马的一些疑问 我是11年毕业本科生，在华宝工作了2年，凭我了解的一些来回答你一下吧：

培训实习8个月，这个是在你毕业之前，在校期间就过去实习了;等你毕业时就可以直接签就业协议了，试用期6个月是指你签订劳动合同之后，已经成为宝马正式员工了，前六个月是试用期，试用期结束时有一个试用期的绩效考核，是你的直属领导给你考评。一般都可以通过试用期的。我还没听说过没过试用期的。

研究生也有倒班的，但是是极少数。精英培训生一般以后都是进办公室，不用倒班;生产技术部没听说过。质量部还可以吧。你申请什么部门跟你的待遇没有太大关系，待遇只跟你的职级有关系。

研究生具体工资多少钱我不知道。但华宝薪资在沈阳应该不算低，各项福利比较多，逢年过节会发购物卡，工资多发500元，公司给额外补充医疗保险，去医院看病100%报销。

顺便说一句，铁西食堂的伙食挺差(个人感觉)。只有主食堂的西餐还不错。

问题九：有谁知道华晨宝马与宝马中国的关系? 华晨宝马 是宝马与华晨的合资公司，类似的合资公司比如一汽大众、广汽本田等。

宝马中国，是宝马集团在中国的分支机构，跟华晨中国，相当于一个是嫡子(宝马中国)一个是庶子(华晨宝马)。

更正，跟华晨宝马，。。。。。。